Het winter onderhoud
Vrijdag, 13 oktober 2017
Nu dagen korter en kouder worden is het seizoen van lekker genieten op de trike ten einde gekomen.
Dit betekend dat er gelegenheid is voor het standaard en bijkomend onderhoud aan de trike en aanhanger om het komende seizoen weer zorgeloos te kunnen beginnen en het hele seizoen alleen maar te hoeven genieten..
Van de aanhanger had ik opgemerkt dat de velgen niet geheel mooi waren dus deze los genomen en meteen gezien dat de wielkasten licht waren aangeroest.
Uiteraard de wielkasten schoon gemaakt en goed behandeld met koolteer waarna de wielen opgeschuurd en netjes zwart gemaakt met Hamerite voor een egaal resultaat zodat de wieldoppen (als ze zijn gepoetst) er weer op kunnen.
Gelijk ook de lagers even op juiste afstelling gecontroleerd en gecorrigeerd.
De winter kan voor wat betreft de aanhanger dus beginnen en het onderhoud aan de Trike ook.
Iedereen alvast heel fijne feestdagen toegewenst en de allerbeste wensen toegewenst voor het nieuwe jaar.
Dit betekend dat er gelegenheid is voor het standaard en bijkomend onderhoud aan de trike en aanhanger om het komende seizoen weer zorgeloos te kunnen beginnen en het hele seizoen alleen maar te hoeven genieten..
Van de aanhanger had ik opgemerkt dat de velgen niet geheel mooi waren dus deze los genomen en meteen gezien dat de wielkasten licht waren aangeroest.
Uiteraard de wielkasten schoon gemaakt en goed behandeld met koolteer waarna de wielen opgeschuurd en netjes zwart gemaakt met Hamerite voor een egaal resultaat zodat de wieldoppen (als ze zijn gepoetst) er weer op kunnen.Gelijk ook de lagers even op juiste afstelling gecontroleerd en gecorrigeerd.
De winter kan voor wat betreft de aanhanger dus beginnen en het onderhoud aan de Trike ook.
Iedereen alvast heel fijne feestdagen toegewenst en de allerbeste wensen toegewenst voor het nieuwe jaar.
De afbouw
Woensdag, 1 april 2015
De aanhanger is dus in de afbouw fase beland welke ik weer zelf wil gaan doen.
Dat betekent een vloer erin maken en de wanden bekleden met het eerder verwijderde plaatwerk.
Ook dient de aanhanger nog een RDW keuring te ondergaan omdat iedere aanhanger op de nederlandse weg een toelating keuring vereist volgens de wet.
Informatie over de keuring kunt u HIER vinden.
Om dit voor elkaar te krijgen is een omslachtig gedoe vanwege de erg vele regels en mogelijkheden op de website van de RDW, waarbij je wel zeer vriendelijke hulp kunt krijgen van de telefonische helpdesk.
Het aanvraag formulier heb ik inmiddels, de afspraak voor een keuring loopt..
09-04-2015
Het is wel zoeken geweest op zowel internet als in gesprekken met geinteresseerde mensen om er achter te komen wat de herkomst is van de aanhanger.
Uiteindelijk via afbeeldingen zoeken en daarbij vele verschillende zoektermen (in diverse talen) te gebruiken ondekt dat het gaat om een Pfefferkorn Rheinland A bestattunganhanger uit Dortmund gaat met een bouwjaar ergens tussen 1955 en 1965.
Het is dus inderdaad een lijkwagen geweest zoals mij al eerder werd verteld.
24-04-2015
Vandaag was het zover... De dag van de keuring.
Ik was vroeg mijn bed uit gegaan om netjes op tijd in het afgesproken keuring station te kunnen zijn met de aanhanger.
Eerst netjes gemeld bij de balie waar enkele gegevens werden ingevuld en het keuring raport uitgeprint.
Daarna naar de keuring hal om op mijn beurt te wachten.
Toen ik aan de beurt was kon de auto met aanhanger naar binnen, maar daar was het eerste probleempje al...De "smeerput" was ietsje te breed om de aanhanger netjes over te kunnen rijden dus aan het begin meteen maar gestopt.
De keurmeester bekeek de aanhanger en vroeg wat de bedoeling was waarop ik uitlegde dat ik een "individuele goedkeuring" wilde om legaal op de wegen te kunnen rijden met de aanhanger, waarna hij enige tijd nodig had om tot de conclusie te komen dat hij ernstig twijfelde en een colega ter assistentie riep.
Na enig overleg met de bijde heren kreeg ik het advies om zelf een type plaatje voor mijn aanhanger te ontwerpen en daar de bekende gegevens op te vermelden.
Dit soort aanhangers zit namelijk in een wettelijk zeer ondoorzichtig grijs gebied wat de wetgeving en regelgeving betreft.
Het keuren is wel mogelijk maar dan dient er eerst bepaald te worden wat de maximale wielas belasting is, tot hoe zwaar het frame belast kan en mag worden en hoe sterk de veering is.
Als al dat soort zaken bekend zijn kan er terug gerekend worden om het maximale laadvermogen te bepalen.
Vervolgens kan er dan een keuring plaatsvinden welke een aantal honderde euro's kost.
Ik heb dus het advies van de heren keurmeesters hartelijk in ontvangst genomen en ben weer huiswaards gekeerd.
Het afbouwen kan dus binnenkort beginnen met als eerste een houten bodem om er verder fijn in te kunnen werken.
08-05-2015 was het tijd voor het maken van de vloer in de aanhanger.
Dus op een gunstig tijdstip weer even naar mijn BROER om daar met het gemak van materiaal en werk ruimte een mooie vloerplaat op maat te kunnen maken.
Een watervaste hechthout plaat netjes op lengte gezaagd en daarna op de halve breedte van de aanhanger gemaakt.
Vervolgens deel voor deel het gewenste model gemaakt zodat ieder deel netjes om de wielkast past.
Het is plaatmateriaal van 15mm dik, het voordeel hiervan is dat de beide helften gelijk blijven ten opzichte van elkaar als er één helft wordt belast en het gewicht verschil met 12mm is nogal klein dus gekozen voor zekerheid.
Tussen de vloerplaat en het frame zit rubber zodat er geen slijtage ontstaat aan de roestwerende verf van het frame.
Zie het resultaat.
21-07-2015
Inmiddels ben ik alweer enkele uren werk verder in het afbouwen van de aanhanger en zelfs zo snel gevorderd dat ik vergeten ben om een duidelijke foto te maken van de aangebrachte kunststof binnen beplating.
Gelukkig is hiervan nog een klein beetje te zien op de stoffering foto hieronder.
Het is grijs-blauw zeer kort polig (project)tapijt wat dus makkelijk is te vormen, verwerken en schoon te houden.
Een zijde (rechts) is gereed, de linker zijde ben ik momenteel nog mee bezig en daarna de voor-binnenkant bekleden.
Aansluitend is het eerst een kwestie van de afdichting rond de achterklep serieus waterdicht krijgen alvorens er bekleding op de bodemplaat gaat.
05-08-2015
Vandaag onze (eigen ontwerp) monogram op de aanhanger laten plakken.
Enkele jaren geleden kreeg ik een heel mooie hanger met halsketting naar eigen ontwerp van mijn lieve Annemieke welke zijzelf had ontworpen en door een goudsmid laten maken.
Volgens dit basis ontwerp hebben wij nu een monogram laten uitvoeren welke vandaag dus geplakt is.
Bijzonder hierbij is ook dat wij het monogram hebben gekregen van een stel heel lieve vrienden waarvoor wij ze heel erg dankbaar zijn.
Dat betekent een vloer erin maken en de wanden bekleden met het eerder verwijderde plaatwerk.
Ook dient de aanhanger nog een RDW keuring te ondergaan omdat iedere aanhanger op de nederlandse weg een toelating keuring vereist volgens de wet.
Informatie over de keuring kunt u HIER vinden.
Om dit voor elkaar te krijgen is een omslachtig gedoe vanwege de erg vele regels en mogelijkheden op de website van de RDW, waarbij je wel zeer vriendelijke hulp kunt krijgen van de telefonische helpdesk.
Het aanvraag formulier heb ik inmiddels, de afspraak voor een keuring loopt..
09-04-2015
Het is wel zoeken geweest op zowel internet als in gesprekken met geinteresseerde mensen om er achter te komen wat de herkomst is van de aanhanger.
Uiteindelijk via afbeeldingen zoeken en daarbij vele verschillende zoektermen (in diverse talen) te gebruiken ondekt dat het gaat om een Pfefferkorn Rheinland A bestattunganhanger uit Dortmund gaat met een bouwjaar ergens tussen 1955 en 1965.
Het is dus inderdaad een lijkwagen geweest zoals mij al eerder werd verteld.
24-04-2015
Vandaag was het zover... De dag van de keuring.
Ik was vroeg mijn bed uit gegaan om netjes op tijd in het afgesproken keuring station te kunnen zijn met de aanhanger.
Eerst netjes gemeld bij de balie waar enkele gegevens werden ingevuld en het keuring raport uitgeprint.
Daarna naar de keuring hal om op mijn beurt te wachten.
Toen ik aan de beurt was kon de auto met aanhanger naar binnen, maar daar was het eerste probleempje al...De "smeerput" was ietsje te breed om de aanhanger netjes over te kunnen rijden dus aan het begin meteen maar gestopt.
De keurmeester bekeek de aanhanger en vroeg wat de bedoeling was waarop ik uitlegde dat ik een "individuele goedkeuring" wilde om legaal op de wegen te kunnen rijden met de aanhanger, waarna hij enige tijd nodig had om tot de conclusie te komen dat hij ernstig twijfelde en een colega ter assistentie riep.
Na enig overleg met de bijde heren kreeg ik het advies om zelf een type plaatje voor mijn aanhanger te ontwerpen en daar de bekende gegevens op te vermelden.
Dit soort aanhangers zit namelijk in een wettelijk zeer ondoorzichtig grijs gebied wat de wetgeving en regelgeving betreft.
Het keuren is wel mogelijk maar dan dient er eerst bepaald te worden wat de maximale wielas belasting is, tot hoe zwaar het frame belast kan en mag worden en hoe sterk de veering is.
Als al dat soort zaken bekend zijn kan er terug gerekend worden om het maximale laadvermogen te bepalen.
Vervolgens kan er dan een keuring plaatsvinden welke een aantal honderde euro's kost.
Ik heb dus het advies van de heren keurmeesters hartelijk in ontvangst genomen en ben weer huiswaards gekeerd.
Het afbouwen kan dus binnenkort beginnen met als eerste een houten bodem om er verder fijn in te kunnen werken.
08-05-2015 was het tijd voor het maken van de vloer in de aanhanger.
Dus op een gunstig tijdstip weer even naar mijn BROER om daar met het gemak van materiaal en werk ruimte een mooie vloerplaat op maat te kunnen maken.
Een watervaste hechthout plaat netjes op lengte gezaagd en daarna op de halve breedte van de aanhanger gemaakt.
Vervolgens deel voor deel het gewenste model gemaakt zodat ieder deel netjes om de wielkast past.
Het is plaatmateriaal van 15mm dik, het voordeel hiervan is dat de beide helften gelijk blijven ten opzichte van elkaar als er één helft wordt belast en het gewicht verschil met 12mm is nogal klein dus gekozen voor zekerheid.
Tussen de vloerplaat en het frame zit rubber zodat er geen slijtage ontstaat aan de roestwerende verf van het frame.
Zie het resultaat.21-07-2015
Inmiddels ben ik alweer enkele uren werk verder in het afbouwen van de aanhanger en zelfs zo snel gevorderd dat ik vergeten ben om een duidelijke foto te maken van de aangebrachte kunststof binnen beplating.
Gelukkig is hiervan nog een klein beetje te zien op de stoffering foto hieronder.
Het is grijs-blauw zeer kort polig (project)tapijt wat dus makkelijk is te vormen, verwerken en schoon te houden.
Een zijde (rechts) is gereed, de linker zijde ben ik momenteel nog mee bezig en daarna de voor-binnenkant bekleden.Aansluitend is het eerst een kwestie van de afdichting rond de achterklep serieus waterdicht krijgen alvorens er bekleding op de bodemplaat gaat.
05-08-2015
Vandaag onze (eigen ontwerp) monogram op de aanhanger laten plakken.
Enkele jaren geleden kreeg ik een heel mooie hanger met halsketting naar eigen ontwerp van mijn lieve Annemieke welke zijzelf had ontworpen en door een goudsmid laten maken.
Volgens dit basis ontwerp hebben wij nu een monogram laten uitvoeren welke vandaag dus geplakt is.
Bijzonder hierbij is ook dat wij het monogram hebben gekregen van een stel heel lieve vrienden waarvoor wij ze heel erg dankbaar zijn.
Renovatie van de aanhanger deel 3
Zondag, 8 februari 2015
Het zeer grote deel van de renovatie die ik dus niet zelf kan doen is de carroserie opknappen, hiervoor heb ik geen ruimte en niet de kundigheid.
Hiervoor zijn we naar de plaatselijke AUTOSCHADE HERSTELLER gegaan voor een kosten raming.
Wij hadden er al rekening mee gehouden dat het wel een aardig bedrag zou gaan worden en daardoor viel de eerste inschatting niet geheel tegen.
Dus de aanhanger daar achter gelaten en gevraagd of het voor de laatste week maart 2015 gereed kon zijn hetgeen moest gaan lukken volgens de opdrachtnemer.
Na enige tijd kreeg ik telefoon of ik even kon komen kijken want er zat nogal wat meerwerk aan te komen.
Ik dus er naartoe gegaan en het probleem bekeken... het plaatwerk onder de plamuur en grondlagen bleek meer schade door de leeftijd te hebben dan was voorzien.
Omdat de opbouw aan alle kanten rondingen heeft bestaat de opbouw uit vele delen plaatstaal welke aan elkaar zijn gelast.
De omgeving naast de lassen bleek vol te zitten met pitjes en putjes welke waren begonnen met roesten.
Om dit goed op te knappen zou er ongeveer 1 hele dag aan schuren bij komen en dan nog even goed antie-roest behandelen en plamuren.
Dat was wel even slikken...
Evengoed besloten om de in gegane weg te volgen om een bijzondere aanhanger te renoveren.
Hieronder een foto serie van de voortgang.
De aanhanger zoals wij die bij de trike kochten in oktober 2014 vóór renovatie.
De gestripte binnenzijde op 25-11-2014.
Gedeeltelijk geschuurd nog voor de ontdekking dat er meer roest onder de lak en plamuur verbleef, op de vergrootte foto is op de achterhoek onderaan goed de schade te zien.
27-02-2015 De slechte achterhoek is ingelast.
27-02-2015 De bodem versteviging is gelast.
27-02-2015 Ook Annemiek is blij met de vorderingen.
Uiteraard zijn we weer even gaan kijken wat de status van de vordering is en wat verbaaste wij ons bij het zien van de aanhanger op 13 maart 2015.
Een spuitklaar en mooi sluitende achterklep is geplaatst.
De vakman aan het werk is altijd goed om te zien, hier is hij de grondlaag aan het controleren op de laatste afwijkingen.
De binnenzijde is ook behandeld tegen roest en in de gondlak gespoten.
Vandaag 19 maart 2015 naar de spuiterij geweest om de verlichting en de zelfgemaakte kistjes te monteren en zie het resultaat hieronder.
De linker en voorzijde in de hoogglans lak.
Uiteraard ook de achterzijde mooi in de hoogglans lak.
Na de verlichting meteen ook de kistjes gemonteerd.
De achterzijde met verlichting balk eronder maar verder nog kaal.
20 maart 2015 de aanhanger opgehaald en uiteraard de verlichting gecontroleerd.
Slechts 1 foutje kunnen ontdekken en dat is de achteruit rij verlichting die niet werkt, maar dat zal wel een kwestie zijn van een stekertje omzetten en klaar want alles werkt bij het testen dus dat gaat wel goed komen.
De aanhanger is nu toe aan de afbouw aan de binnen zijde waavoor ik een nieuw artikel zal aanmaken om het verhaal niet al te lang te maken.
Hiervoor zijn we naar de plaatselijke AUTOSCHADE HERSTELLER gegaan voor een kosten raming.
Wij hadden er al rekening mee gehouden dat het wel een aardig bedrag zou gaan worden en daardoor viel de eerste inschatting niet geheel tegen.
Dus de aanhanger daar achter gelaten en gevraagd of het voor de laatste week maart 2015 gereed kon zijn hetgeen moest gaan lukken volgens de opdrachtnemer.
Na enige tijd kreeg ik telefoon of ik even kon komen kijken want er zat nogal wat meerwerk aan te komen.
Ik dus er naartoe gegaan en het probleem bekeken... het plaatwerk onder de plamuur en grondlagen bleek meer schade door de leeftijd te hebben dan was voorzien.
Omdat de opbouw aan alle kanten rondingen heeft bestaat de opbouw uit vele delen plaatstaal welke aan elkaar zijn gelast.
De omgeving naast de lassen bleek vol te zitten met pitjes en putjes welke waren begonnen met roesten.
Om dit goed op te knappen zou er ongeveer 1 hele dag aan schuren bij komen en dan nog even goed antie-roest behandelen en plamuren.
Dat was wel even slikken...
Evengoed besloten om de in gegane weg te volgen om een bijzondere aanhanger te renoveren.
Hieronder een foto serie van de voortgang.
De aanhanger zoals wij die bij de trike kochten in oktober 2014 vóór renovatie.
De gestripte binnenzijde op 25-11-2014.
Gedeeltelijk geschuurd nog voor de ontdekking dat er meer roest onder de lak en plamuur verbleef, op de vergrootte foto is op de achterhoek onderaan goed de schade te zien.
Gedeeltelijk antie roest behandeld en een zijpaneel geplaatst op 03-02-2015.
27-02-2015 De slechte achterhoek is ingelast.
27-02-2015 De bodem versteviging is gelast.
27-02-2015 Ook Annemiek is blij met de vorderingen.Uiteraard zijn we weer even gaan kijken wat de status van de vordering is en wat verbaaste wij ons bij het zien van de aanhanger op 13 maart 2015.
Een spuitklaar en mooi sluitende achterklep is geplaatst. 
De vakman aan het werk is altijd goed om te zien, hier is hij de grondlaag aan het controleren op de laatste afwijkingen.
De binnenzijde is ook behandeld tegen roest en in de gondlak gespoten.Vandaag 19 maart 2015 naar de spuiterij geweest om de verlichting en de zelfgemaakte kistjes te monteren en zie het resultaat hieronder.
De linker en voorzijde in de hoogglans lak. 
Uiteraard ook de achterzijde mooi in de hoogglans lak.
Na de verlichting meteen ook de kistjes gemonteerd.
De achterzijde met verlichting balk eronder maar verder nog kaal. 20 maart 2015 de aanhanger opgehaald en uiteraard de verlichting gecontroleerd.
Slechts 1 foutje kunnen ontdekken en dat is de achteruit rij verlichting die niet werkt, maar dat zal wel een kwestie zijn van een stekertje omzetten en klaar want alles werkt bij het testen dus dat gaat wel goed komen.
De aanhanger is nu toe aan de afbouw aan de binnen zijde waavoor ik een nieuw artikel zal aanmaken om het verhaal niet al te lang te maken.
Renovatie van de aanhanger deel 2
Vrijdag, 30 januari 2015
De tweede stap in de renovatie die ik zelf kon doen was het verlichting deel.
De verlichting was geheel gemonteerd op een chrome beugel welke aan de onderzijde van de aanhanger gemonteerd was.
Deze beugel bestaat dus uit 2 delen, 1 voor het gedeelte achter de wielen en 1 welke de voorkant siert met front en zij verlichting.
De achterbeugel was dus geheel in gebruik voor de achter verlichting en montage van de nummerplaat.
Na het los nemen van de verlichting kabel welke naar de trekhaak aansluiting gaat, kon ik de boutjes los nemen en de complete beugels naar mijn hobby zolder brengen voor verdere behandeling.
Toen ik zover was dat ik aan de renovatie van de verlichting kon gaan beginnen heb ik eerst 1 van de lampjes open gemaakt om te kijken hoe de draden aangesloten zitten, dit om in te schatten of er nieuwe verlichting nodig zou zijn of dat ik relatief eenvoudig nieuwe aansluitingen kon realiseren danwel de draden moest gaan verlengen.
Het werd dus creëren van nieuwe aansluitingen waarvoor uiteraard geen standaard materialen te koop zijn.
De oplossing lag na enig zoek in "kabelhulsjes" welke je normaal aan een gevlochten kabel knijpt om zo een stevig uiteinde te maken een draad.
Door deze over elkaar heen te monteren kon ik een kommetje creëren waar het buislampje in kan staan.
Vervolgens de overige lampjes open gemaakt en hier kon ik in alle gevallen nieuwe draden aan solderen.
Nu werd het dus tijd om alles netjes in kaart te brengen en de juiste draadkleuren te bepalen hierover is gelukkig heel veel te vinden op internet.
Wat ik niet kon vinden op internet was hoe sterk de lampjes dienen te zijn, dus de site van de RDW geraadpleegd.
Daar is in principe alles terug te vinden alleen helaas die verlichting sterkte niet.
Dat vraagt dus om het contact formulier waar ik mijn vraag in heb gesteld.
Om een lang verhaal kort te maken...... er is geen sterkte vastgelegd al dient de verlichting wel goed zichtbaar te zijn op ongeveer 20m afstand.
Met deze informatie heb ik dus de gehele verlichting balk gerenoveerd en aansluitvriendelijk gemaakt.
De verlichting was geheel gemonteerd op een chrome beugel welke aan de onderzijde van de aanhanger gemonteerd was.
Deze beugel bestaat dus uit 2 delen, 1 voor het gedeelte achter de wielen en 1 welke de voorkant siert met front en zij verlichting.
De achterbeugel was dus geheel in gebruik voor de achter verlichting en montage van de nummerplaat.
Na het los nemen van de verlichting kabel welke naar de trekhaak aansluiting gaat, kon ik de boutjes los nemen en de complete beugels naar mijn hobby zolder brengen voor verdere behandeling.
Toen ik zover was dat ik aan de renovatie van de verlichting kon gaan beginnen heb ik eerst 1 van de lampjes open gemaakt om te kijken hoe de draden aangesloten zitten, dit om in te schatten of er nieuwe verlichting nodig zou zijn of dat ik relatief eenvoudig nieuwe aansluitingen kon realiseren danwel de draden moest gaan verlengen.
Het werd dus creëren van nieuwe aansluitingen waarvoor uiteraard geen standaard materialen te koop zijn.
De oplossing lag na enig zoek in "kabelhulsjes" welke je normaal aan een gevlochten kabel knijpt om zo een stevig uiteinde te maken een draad.
Door deze over elkaar heen te monteren kon ik een kommetje creëren waar het buislampje in kan staan.
Vervolgens de overige lampjes open gemaakt en hier kon ik in alle gevallen nieuwe draden aan solderen.
Nu werd het dus tijd om alles netjes in kaart te brengen en de juiste draadkleuren te bepalen hierover is gelukkig heel veel te vinden op internet.
Wat ik niet kon vinden op internet was hoe sterk de lampjes dienen te zijn, dus de site van de RDW geraadpleegd.
Daar is in principe alles terug te vinden alleen helaas die verlichting sterkte niet.
Dat vraagt dus om het contact formulier waar ik mijn vraag in heb gesteld.
Om een lang verhaal kort te maken...... er is geen sterkte vastgelegd al dient de verlichting wel goed zichtbaar te zijn op ongeveer 20m afstand.
Met deze informatie heb ik dus de gehele verlichting balk gerenoveerd en aansluitvriendelijk gemaakt.
Hoe leuk kan een aanhanger zijn ?
Zondag, 7 december 2014
Zoals ik eerder al vertelde hebben we een aanhanger bij de trike gekocht.
Helaas kwamen we er al spoedig achter dat de aanhanger niet geheel was zoals we dachten dat die zou zijn.
Het was na een periode van enkele dagen met regen dat ik de aanhanger opende om de inhoud over te brengen naar mijn schuurtje en zolder, dat ik er achter kwam dat het erg nat aan de achterkant in de aanhanger was.
Ik dus op onderzoek uit wat en hoe dit fout kon gaan.
Al zeer snel had ik in de gaten dat er geen afdicht rubber rond de achterklep aanwezig was.
Hierdoor kon het regenwater van het dak zo langs de rand van de klep naar binnen lopen en verzamelen in de bekleding (project tapijt) en de randen tussen de wanden en de bodemplaat....DIT WORDT ROEST ging het meteen door mijn hoofd....
Meteen alles wat er uit kon eruit gehaald en een plan van aanpak bedacht.
1. Alle losse spullen eruit.
2. Wat zit er achter het tapijt?
3. Is er al roest schade?
Het eerste punt was uiteraard snel klaar.
Puntje 2 gaf natuurlijk veel meer werk en onderzoek, het is een voor mij niet bekende bouw dus hoe zit alles vast en in elkaar.
Na enig zoeken bleek het tapijt met 2 zijdig kleefband tegen het stalen dak geplakt te zijn, dus het dak was snel ontdaan van de bekleding waarachter slechts oppervlakkige roest waar te nemen was.
De wanden echter waren meerlaags dus echt meer werk om te doen.
Het tapijt zat namelijk op een kunststof beplating geplakt en deze beplating was met popnagels vastgemaakt aan het frame van het koetswerk.
Achter deze beplating zat tussen het frame werk nog eens piepschuim verborgen om te isoleren waarschijnlijk.
Het belangrijkste nadeel hiervan is dat er condens ontstaat tussen het staal en de isolatie waardoor de stalen huid van de aanhanger bijna niet kan drogen en dus gaat roesten.
Toen in overleg met Annemieke besloten om de aanhanger geheel "kaal" te maken zowel van binnen als van buiten en dan bij een AUTOSCHADE HERSTELBEDRIJF hier in ons dorp een prijs opgave te gaan doen hoe groot de financiele schade is als we nog plezier van dit toch best unique aanhangertje willen hebben.
Het is best wel aardig wat geld waar je het over hebt in zo'n geval, maar een andere aanschaffen kost ook weer geld en dan heb je maar een "gewoon bakkie", dus besloten om de renovatie door te laten gaan.
Helaas kwamen we er al spoedig achter dat de aanhanger niet geheel was zoals we dachten dat die zou zijn.
Het was na een periode van enkele dagen met regen dat ik de aanhanger opende om de inhoud over te brengen naar mijn schuurtje en zolder, dat ik er achter kwam dat het erg nat aan de achterkant in de aanhanger was.
Ik dus op onderzoek uit wat en hoe dit fout kon gaan.
Al zeer snel had ik in de gaten dat er geen afdicht rubber rond de achterklep aanwezig was.
Hierdoor kon het regenwater van het dak zo langs de rand van de klep naar binnen lopen en verzamelen in de bekleding (project tapijt) en de randen tussen de wanden en de bodemplaat....DIT WORDT ROEST ging het meteen door mijn hoofd....
Meteen alles wat er uit kon eruit gehaald en een plan van aanpak bedacht.
1. Alle losse spullen eruit.
2. Wat zit er achter het tapijt?
3. Is er al roest schade?
Het eerste punt was uiteraard snel klaar.
Puntje 2 gaf natuurlijk veel meer werk en onderzoek, het is een voor mij niet bekende bouw dus hoe zit alles vast en in elkaar.
Na enig zoeken bleek het tapijt met 2 zijdig kleefband tegen het stalen dak geplakt te zijn, dus het dak was snel ontdaan van de bekleding waarachter slechts oppervlakkige roest waar te nemen was.
De wanden echter waren meerlaags dus echt meer werk om te doen.
Het tapijt zat namelijk op een kunststof beplating geplakt en deze beplating was met popnagels vastgemaakt aan het frame van het koetswerk.
Achter deze beplating zat tussen het frame werk nog eens piepschuim verborgen om te isoleren waarschijnlijk.
Het belangrijkste nadeel hiervan is dat er condens ontstaat tussen het staal en de isolatie waardoor de stalen huid van de aanhanger bijna niet kan drogen en dus gaat roesten.
Toen in overleg met Annemieke besloten om de aanhanger geheel "kaal" te maken zowel van binnen als van buiten en dan bij een AUTOSCHADE HERSTELBEDRIJF hier in ons dorp een prijs opgave te gaan doen hoe groot de financiele schade is als we nog plezier van dit toch best unique aanhangertje willen hebben.
Het is best wel aardig wat geld waar je het over hebt in zo'n geval, maar een andere aanschaffen kost ook weer geld en dan heb je maar een "gewoon bakkie", dus besloten om de renovatie door te laten gaan.
