Wet & Regelgeving

De laatste tijd (lees einde van deze mooie en lange zomer) heb ik meerdere berichten gelezen van trikers die aangehouden waren door de politie tijdens het rijden met een aanhanger.
Er bestaan op dit punt in Nederland net zoveel onwetendheid als in België over de helmplicht.

Ook wij rijden regelmatig met een aanhanger maar zijn tot op heden nog niet aangehouden.

Naar aanleiding van de berichten over aanhouding werd ik toch echt wel nieuwsgierig hoe de regelgeving in elkaar zit.
Het was wel behoorlijk zoeken en navragen, maar het antwoord op zich is heel kort.
Achter een trike mag een aanhanger van maximaal de helft van het gewicht van de trike getrokken worden.
(Lid 3 van artikel 5.18.18a van de regeling voertuigen)

Weegt je trike 700kG dan mag de aanhanger maximaal 350kG zijn.

Wil je meer in detail weten klik dan HIER om na te lezen.

Het gebruik van een beschermende helm in Nederland is ondertussen wel bekend.
Helaas zijn de regels voor het buitenland niet altijd makkelijk te vinden en verkeren wij als Triker's in onwetendheid.

Na enig zoeken heb ik een tekst kunnen terug vinden voor het rijden in België.
Klik HIER om de hele wet tekst na te lezen (Artikel 36. Valhelm - beschermende kleding).

In België ben je dus verplicht een helm te dragen bij het rijden met de Trike.

Dezelfde regeling geld voor Italië wat terug te vinden is op de website van de ANWB.

In Duitsland gelden volgens de website van de ANWB dezelfde regels als in Nederland.

Ook voor Frankrijk zijn de regels net zo duidelijk als Duitsland en Nederland volgens de ANWB.

Indien er andere inzichten zijn wil ik dat uiteraard graag weten zodat ik die ook hier kan vermelden voor de mede Triker's.

Dat het puntje één Europa nog een stipje in het diepe duister is heeft onze eerste vakantiedag wel weer duidelijk gemaakt.
Afgelopen winter toen wij onze vakantie aan het plannen waren heb ik mij ook verdiept in de regelgeving aangaande de helmplicht voor trikers in Belgie.
In alle informatie die ik op wettelijk gebied kon terug vinden wed mij toen duidelijk dat daar dezelfde regels gelden als in Nederland.

Dus wij (zoals altijd) tijdens rijden op de snelwegen netjes onze helm opgedaan, want er zal maar een steentje wegspatten onder een autoband vandaan.
De dag erna lekker een beetje rondtoeren door het belgische land in de omgeving van Lommel waar we een parkeerplaatsje zocht om zodoende even een kopje koffie te nuttigen op een zonnig terras.
Helaas kwamen we daarbij tweemaal langs een politiebureau alwaar een actieve agent ons staande hield en wees op het fijt dat wij zonder helm onderweg waren en dat dat niet is toegestaan....
Gelukkig was de agent coulant na onze uitleg dat wij in de veronderstelling waren dat dit was toegestaan net als in Nederland.

Volgens de agent in kwestie is de belgische regeling nog een stapje verder dan de nederlandse.
In belgie mag je namelijk zonder helm rijden als je een rol-kooi hebt, een rolbeugel is niet voldoende.
Heb je dus geen rolkooi dan dien je zonder pardon een helm te dragen of even bij staandehouding 55 euro per persoon af te dragen aan de belgische staatskas.

Wij zijn er met een waarschuwing en een (vande politie) geleende helm vanaf gekomen als ik de helmen op het vakantie park ophaalde en terug kwam om te tonen.
Ook dien je een geldig legitimatie bewijs bij je te hebben... je rijbewijs is daarvoor niet geschikt zoals in ons eigen Nederland.... je bent allochtoon op zo'n moment...

Je denkt een slim plan te hebben om je Trike mee te nemen achter de auto, want dat gaat soms makkelijker dan samen op de Trike ergens naar toe te rijden.

De eerste gedachte wordt dan al snel een trekstang want die optie wordt vaak gemeld op internet.
Volgens de wetgever mag dat als de Trike lichter blijft dan 750kg want de trekstang heeft geen oplooprem en dat is een verplichting boven de 750kg.
Daarbij hebben de meeste middenklasse auto´s een maximale kogeldruk van 70 soms 80 kg en de voorkant van een Trike weegt al snel het dubbele waardoor de trekhaak en de montage ervan dus ernstig wordt overbelast.

Daarna ga je weer verder denken richting een triangel, want dat doen ze bij kleine auto's achter bijvoorbeeld een camper ook.
Voordeel is dat je alleen het gewicht moet mogen trekken met je auto.
Helaas ben ik nog geen enkele triangel met oplooprem tegen gekomen, dus zal de Trike minder dan 750kg moeten wegen op het kentekenbewijs.
Zie voor uitgebreide informatie het artikel op Camperpunt.nl.

Een alternatief zou een zogenaamde dolly kunnen zijn.
Hierbij wordt dan het voorwiel op een mini aanhangwagentje geplaatst welke achter de auto kan worden gekoppeld.
Voor deze samenstelling is de regelgeving tweeledig.
De lege dolly weegt minder dan 750kg en behoeft dan geen oplooprem te hebben, wel een witte kentekenplaat en verlichting.
Als de dolly in functie gebruikt wordt (dus met de trike er op) kan deze boven de 750kg komen waardoor er weer wel een oplooprem noodzakelijk is.
Er is dan geen kentekenplaat en verlichting noodzakelijk want de Trike heeft deze al maar de verlichting dient wel gelijk te werken met die van de auto.


De meest verstandige oplossing om je Trike dus mee te nemen achter de auto lijkt mij dus het gebruik van een dolly.











Helaas zit er aan ieder voordeel ook weer een nadeel.
Het gebruiken van een dolly op deze manier is alleen in Nederland niet verboden.
De ons omringende landen denken er anders over in hun wet en regelgeving.
Regelgeving Nederland: Infopolitie.nl .

Belgie verbied het slepen van een motorvoertuig tenzij deze technisch niet meer in staat is om zelf te rijden, maar dan geld er een maximum snelheid van 25 km/h.
Regelgeving België Buggyvrienden.eu .

Duitland heeft ook zijn eigen regels er over Camperforum.nl .

Dus wil je overal naar toe kunnen met de trike achter de auto, dan zal het een ambulance worden.
Helaas heb je dan wel weer een (kwa omvang) groot voertuig te stallen, maar ook alle voordelen.