Onderhoud voor begin seizoen 2022
Dinsdag, 8 februari 2022
Ja... Het is nog winter en seizoen 2021 was niet echt opwindend met dank aan Covid-19.
Gelukkig kunnen wij hier niemand de schuld van geven en richten wij ons op het nieuwe seizoen...
Deze winter geen groot onderhoud voor wat betreft de techniek had ik gedacht.
Helaas kwam ik erachter dat de rechter achter astap van de wielophanging een slingertje had... dit lijkt dus de reden te zijn van het wederom slingerende achterwiel.
Dus een nieuwe besteld inclusief lagers, afdichtingen en wat montage materiaal.
Het vervangen ging niet geheel van een leien dakje want alles zat vast in de lagers en moest er met enig geweld uit gesloopt worden.
Maar de klus lijkt geklaard te zijn en binnenkort kan ik een proefrit gaan maken.
Wat wel in de planning zat was het vervangen van de achterlichten, het definitief maken van de kentekenplaat houder en aansluiten van de mistlamp.
Het nog aanwezige blue-light onder de trike heb ik netjes verwijderd en de bedrading en schakelaar hiervan kon ik dus gebruiken voor de mistlamp, dit was een klein klusje.
Het vervangen van de achterlichten had wat meer voorbereiding nodig want de nieuwe lampen konden niet direct op de spatborden worden gemonteerd.
Hiervoor heb ik montageplaten van roestvast staal laten maken nadat ik eerst een houten proef model had vervaardigd.
Op deze platen kon dus de nieuwe led verlichting gemonteerd worden.
Het aansluiten kon uiteraard op de bestaande bedrading dus was vrij snel gereed.
Helaas wilde de richting aanwijzers niet meewerken met de bestaande knipper automaat.
Zodra ik een gloeilampje erbij aansloot werkte het wel goed.
Conclusie was dus al snel dat ik geen weerstand-onafhankelijke-knipperautomat had.
Na enig zoeken op internet vond ik hiervoor geschikte weerstanden bij een motor onderdelen zaak.
Nadat ik deze parallel had aangesloten met de richting aanwijzers werkte alles dus zoals gewenst.
De kentekenplaat houder is ook van roestvast staal gemaakt en ziet er nu ook netjes uit en zo is er weer een verfraaïng tot stand gekomen.
Gelukkig kunnen wij hier niemand de schuld van geven en richten wij ons op het nieuwe seizoen...
Deze winter geen groot onderhoud voor wat betreft de techniek had ik gedacht.
Helaas kwam ik erachter dat de rechter achter astap van de wielophanging een slingertje had... dit lijkt dus de reden te zijn van het wederom slingerende achterwiel.
Dus een nieuwe besteld inclusief lagers, afdichtingen en wat montage materiaal.
Het vervangen ging niet geheel van een leien dakje want alles zat vast in de lagers en moest er met enig geweld uit gesloopt worden.
Maar de klus lijkt geklaard te zijn en binnenkort kan ik een proefrit gaan maken.
Wat wel in de planning zat was het vervangen van de achterlichten, het definitief maken van de kentekenplaat houder en aansluiten van de mistlamp.
Het nog aanwezige blue-light onder de trike heb ik netjes verwijderd en de bedrading en schakelaar hiervan kon ik dus gebruiken voor de mistlamp, dit was een klein klusje.
Het vervangen van de achterlichten had wat meer voorbereiding nodig want de nieuwe lampen konden niet direct op de spatborden worden gemonteerd.
Hiervoor heb ik montageplaten van roestvast staal laten maken nadat ik eerst een houten proef model had vervaardigd.
Op deze platen kon dus de nieuwe led verlichting gemonteerd worden.
Het aansluiten kon uiteraard op de bestaande bedrading dus was vrij snel gereed.
Helaas wilde de richting aanwijzers niet meewerken met de bestaande knipper automaat.
Zodra ik een gloeilampje erbij aansloot werkte het wel goed.
Conclusie was dus al snel dat ik geen weerstand-onafhankelijke-knipperautomat had.
Na enig zoeken op internet vond ik hiervoor geschikte weerstanden bij een motor onderdelen zaak.
Nadat ik deze parallel had aangesloten met de richting aanwijzers werkte alles dus zoals gewenst.
De kentekenplaat houder is ook van roestvast staal gemaakt en ziet er nu ook netjes uit en zo is er weer een verfraaïng tot stand gekomen.
Geluid van en op de Trike.
Vrijdag, 26 juli 2019
Vele en met name de oudere trike's produceren van zichzelf al aardig wat geluid.
Dan zou je denken "extra geluid" is dat zinvol? Dat hangt uiteraard van het soort geluid af.
Als wij lekker aan het rijden zijn zonder helm dan is het vaak lastig om de navigatie te kunnen verstaan en deze aldoor aflezen op het scherm gaat vaak niet vanwege de waterdichte bescherming of de zon die erin spiegelt.
Een audio systeem kan dan een oplossing zijn waarbij je dus tussendoor ook nog van je eigen favoriete muziek kunt genieten.
Ik kreeg afgelopen voorjaar dan ook al mijn vaderdag, verjaardag en Sint Nicolaas cadeau wat inmiddels gemonteerd is aan en in de trike.
Het uiterlijke wat je ziet zijn slechts de speakers omdat de versterker netjes is weg gewerkt tegen grijpgrage handjes en weersinvloeden.
Na wat afstellen en inregelen komt er mooi geluid uit en ben ik blij met het resultaat.
De achter speakers zijn netjes aan de rolbeugel gemonteerd zodat ze niet te dicht bij de oren van een bijrijder komen.
De voor speakers staan op de licht steun maar wel zodanig dat er geen last is bij maximale stuur uitslag.
De bluetooth ontvanger is tevens de bediening voor volume en het springen naar de volgende of vorige track, welke binnen handbereik is gemonteerd.
Dan zou je denken "extra geluid" is dat zinvol? Dat hangt uiteraard van het soort geluid af.
Als wij lekker aan het rijden zijn zonder helm dan is het vaak lastig om de navigatie te kunnen verstaan en deze aldoor aflezen op het scherm gaat vaak niet vanwege de waterdichte bescherming of de zon die erin spiegelt.
Een audio systeem kan dan een oplossing zijn waarbij je dus tussendoor ook nog van je eigen favoriete muziek kunt genieten.
Ik kreeg afgelopen voorjaar dan ook al mijn vaderdag, verjaardag en Sint Nicolaas cadeau wat inmiddels gemonteerd is aan en in de trike.
Het uiterlijke wat je ziet zijn slechts de speakers omdat de versterker netjes is weg gewerkt tegen grijpgrage handjes en weersinvloeden.
Na wat afstellen en inregelen komt er mooi geluid uit en ben ik blij met het resultaat.
De achter speakers zijn netjes aan de rolbeugel gemonteerd zodat ze niet te dicht bij de oren van een bijrijder komen.
De voor speakers staan op de licht steun maar wel zodanig dat er geen last is bij maximale stuur uitslag.
De bluetooth ontvanger is tevens de bediening voor volume en het springen naar de volgende of vorige track, welke binnen handbereik is gemonteerd.
Het nieuwe trike seizoen is aangebroken, tijd voor onderhoud.
Dinsdag, 18 december 2018
Nu het geen fijn weer meer is om een leuke rit te maken met de Trike kan deze mooi in de garage blijven en ik op mijn gemak het nodige onderhoud uitvoeren.
Gelukkig lijkt het meeste achterstallige onderhoud klaar te zijn nu ook de carburateurs schoon en afgesteld zijn.
Dus voor deze winter staan de motorolie, versnellingsbak olie, achteruit rij licht en elektra onder de "tank" op de planning.
Inmiddels is de motor olie afgetapt en de olie koeler schoon dus de versnellingsbak is de volgende.
De lekkage aan de versnellingbak is bij nader onderzoek anders dan verwacht.
Na het weghalen van het vele vuil welke was verzameld in de olie aan de buitenkant van de versnellingbak / differentieel werd duidelijk dat het een uitgaande kant van het differentieel was waar de olie uit lekte.
Na enige informatie hierover ingewonnen te hebben, heb ik besloten alleen een nieuwe keerring en de daarbij benodigde flens-deksel te bestellen.
Hieronder staan de door mij gevolgde stappen om de pakking te kunnen wisselen aan de linkerzijde.
Allereerst dien je de aandrijf as te verwijderen door zowel aan de differtieel zijde als de wiel zijde alle 6 boutjes los te nemen.
Dan houd je de asflens over.
In het midden zit een af dek deksel welke er voor zorgt dat er geen (langs de as-splain gelekte) olie verloren wordt.
Deze deksel raakt beschadigd bij het verwijderen en moet dus altijd mee besteld worden bij de keer ring.
Onder het deksel zit een seegerring welke je kunt verwijderen (met een seegerring tang) waarna de as-flens verwijderd kan worden.
De oude keerring kan (eventueel met passend geweld) verwijderd worden.
De zitting dient schoongemaakt te worden voor een goede afdichting na het plaatsen van de nieuwe keerring, maar deze een beetje nat met schone olie dan gaat dit makkelijker.
Als de keerring is geplaatst kan de asflens er weer op, en de seegerring ter borging ervoor.
De asflens dient na het plaatsen van de seegerring netjes schoon te worden geveegd, want het nieuwe flens dekseltje hoort met een beetje vloeibare pakking te worden geplaatst om lekkage te voorkomen.
Is dit allemaal gereed, dan kan de aandrijfas weer worden gemonteerd en ben je als het goed is een lekkage armer.
Alle mede Trikers uiteraard een handig winter seizoen toegewenst met heel gezellige feestdagen en verlangen naar de volgende zomer.
Gelukkig lijkt het meeste achterstallige onderhoud klaar te zijn nu ook de carburateurs schoon en afgesteld zijn.
Dus voor deze winter staan de motorolie, versnellingsbak olie, achteruit rij licht en elektra onder de "tank" op de planning.
Inmiddels is de motor olie afgetapt en de olie koeler schoon dus de versnellingsbak is de volgende.
De lekkage aan de versnellingbak is bij nader onderzoek anders dan verwacht.
Na het weghalen van het vele vuil welke was verzameld in de olie aan de buitenkant van de versnellingbak / differentieel werd duidelijk dat het een uitgaande kant van het differentieel was waar de olie uit lekte.
Na enige informatie hierover ingewonnen te hebben, heb ik besloten alleen een nieuwe keerring en de daarbij benodigde flens-deksel te bestellen.
Hieronder staan de door mij gevolgde stappen om de pakking te kunnen wisselen aan de linkerzijde.
Allereerst dien je de aandrijf as te verwijderen door zowel aan de differtieel zijde als de wiel zijde alle 6 boutjes los te nemen.Dan houd je de asflens over.In het midden zit een af dek deksel welke er voor zorgt dat er geen (langs de as-splain gelekte) olie verloren wordt.
Deze deksel raakt beschadigd bij het verwijderen en moet dus altijd mee besteld worden bij de keer ring.
Onder het deksel zit een seegerring welke je kunt verwijderen (met een seegerring tang) waarna de as-flens verwijderd kan worden.
De oude keerring kan (eventueel met passend geweld) verwijderd worden.De zitting dient schoongemaakt te worden voor een goede afdichting na het plaatsen van de nieuwe keerring, maar deze een beetje nat met schone olie dan gaat dit makkelijker.
Als de keerring is geplaatst kan de asflens er weer op, en de seegerring ter borging ervoor.
De asflens dient na het plaatsen van de seegerring netjes schoon te worden geveegd, want het nieuwe flens dekseltje hoort met een beetje vloeibare pakking te worden geplaatst om lekkage te voorkomen.
Is dit allemaal gereed, dan kan de aandrijfas weer worden gemonteerd en ben je als het goed is een lekkage armer.
Alle mede Trikers uiteraard een handig winter seizoen toegewenst met heel gezellige feestdagen en verlangen naar de volgende zomer.
Het einde van een rij seizoen.
Vrijdag, 13 oktober 2017
Nu dagen korter en kouder worden is het seizoen van lekker genieten op de trike ten einde gekomen.
Dit betekend dat er gelegenheid is voor het standaard en bijkomend onderhoud aan de trike om het komende seizoen weer zorgeloos te kunnen beginnen en het hele seizoen alleen maar te hoeven genieten..
De trike zelf heeft de eerste 2 seizoenen bij ons helaas buiten moeten staan onder een grote hoes, uiteraard in de wintermaanden wel in een grote droge stalling.
Deze omstandigheden in combinatie met de leeftijd geeft dus ook weer een beetje extra onderhoud behoefte welke nu in de eigen garage uitgevoerd kon worden.
Het begint met verf krabben, schuren en zoeken naar slechte plekken.
Daarna alles goed behandelen tegen vervolg roest met ouderwetse loodmenie.
Dan als laatste weer alles netjes zwart lakken en monteren van de assesoires.
Nu nog de gehele trike netjes schoon maken en poetsen zodat aan de start van seizoen 2018 er geen extra werk meer staat te wachten maar er gewoon lekker gereden kan worden.
Iedereen alvast heel fijne feestdagen toegewenst en de allerbeste wensen toegewenst voor het nieuwe jaar.
Dit betekend dat er gelegenheid is voor het standaard en bijkomend onderhoud aan de trike om het komende seizoen weer zorgeloos te kunnen beginnen en het hele seizoen alleen maar te hoeven genieten..
De trike zelf heeft de eerste 2 seizoenen bij ons helaas buiten moeten staan onder een grote hoes, uiteraard in de wintermaanden wel in een grote droge stalling.
Deze omstandigheden in combinatie met de leeftijd geeft dus ook weer een beetje extra onderhoud behoefte welke nu in de eigen garage uitgevoerd kon worden.
Het begint met verf krabben, schuren en zoeken naar slechte plekken.
Daarna alles goed behandelen tegen vervolg roest met ouderwetse loodmenie.
Dan als laatste weer alles netjes zwart lakken en monteren van de assesoires.Nu nog de gehele trike netjes schoon maken en poetsen zodat aan de start van seizoen 2018 er geen extra werk meer staat te wachten maar er gewoon lekker gereden kan worden.
Iedereen alvast heel fijne feestdagen toegewenst en de allerbeste wensen toegewenst voor het nieuwe jaar.
Om lekker te kunnen rijden is juiste motor afstelling nodig
Vrijdag, 22 september 2017
Sinds de aankoop van de Trike ben ik een blije rijder geweest.
Ook toen het diverse keren tegen zat vanwege remschijf en wiel lager problemen.
Samen met Annemieke heb ik fijne vakantie ritten gemaakt en enkele evenementen bezocht in Nederland en buitenland.
Wel had ik al die tijd het gevoel dat de motor niet presteerde zoals je van een 2 liter motor mag verwachten.
Hierdoor zat ik al geruime tijd met de vraag "is het wel een 2 liter motor"?
Na de laatste reparatie van het wiel lager had ik een goed gesprek met de hersteller en die adviseerde mij om naar Hotrod te gaan en daar een test en afstelling te laten doen.
Vandaag was het dus zover.
De afspraak om daar om 10 uur te zijn kon ik wel halen maar moest dan vroeg de deur uit om die 200 kilometertjes af te leggen, dus om 7 uur de trike motor gestart en hup op weg naar Doesburg.
Netjes op tijd aangekomen om met een lekkere kop koffie de "intake" te doen alvorens de test ruimte in te gaan.
De trike op de testbank geplaatst, vastgezet en alles ingesteld voor een eerste run.
Hierbij kwam al direct vast te staan dat het dus niet de 2 liter motor maar een 1600cc uitvoering is wat in dit geval overeen komt met het motor nummer (AD).
Kleine en niet gehoopte tegenvaller dus.
Meevaller was dat de test geen grote afwijkingen aan het licht bracht.
Na controle wat voor sproeiers er in de "dubbele webers" zaten zijn deze uitgewisseld voor een ander type en zijn de carburateurs volledig afgesteld.
Hierna was het dus tijd voor de tweede test om de mogelijke verbetering aan te tonen.
Uitkomst was nu een resultaat van 69,9 pk in de 4e versnelling bij 4800rpm. hetgeen niet verkeerd is voor dit type motor.
Een testrit in het buitengebied van Doesburg liet mij ervaren dat de motor nu vloeiender accelereerde en vlotter liep.
Na een onderhoud van nog geen 2 uur bij deze specialisten loopt de motor lekker en kon ik voor de spits weer aan de terug reis beginnen.
Op de snelweg lekker met het verkeer kunnen mee komen (120kM/h) is fijn rijden.
Ben dus weer een stap verder gekomen.
Deze winter ga ik in om het standaard onderhoud thuis te kunnen doen in de eigen garage zodat de Trike weer helemaal spik-en-span klaar kan staan als het voorjaar aanbreekt.
Ook toen het diverse keren tegen zat vanwege remschijf en wiel lager problemen.
Samen met Annemieke heb ik fijne vakantie ritten gemaakt en enkele evenementen bezocht in Nederland en buitenland.
Wel had ik al die tijd het gevoel dat de motor niet presteerde zoals je van een 2 liter motor mag verwachten.
Hierdoor zat ik al geruime tijd met de vraag "is het wel een 2 liter motor"?
Na de laatste reparatie van het wiel lager had ik een goed gesprek met de hersteller en die adviseerde mij om naar Hotrod te gaan en daar een test en afstelling te laten doen.
Vandaag was het dus zover.
De afspraak om daar om 10 uur te zijn kon ik wel halen maar moest dan vroeg de deur uit om die 200 kilometertjes af te leggen, dus om 7 uur de trike motor gestart en hup op weg naar Doesburg.
Netjes op tijd aangekomen om met een lekkere kop koffie de "intake" te doen alvorens de test ruimte in te gaan.
De trike op de testbank geplaatst, vastgezet en alles ingesteld voor een eerste run.
Hierbij kwam al direct vast te staan dat het dus niet de 2 liter motor maar een 1600cc uitvoering is wat in dit geval overeen komt met het motor nummer (AD).
Kleine en niet gehoopte tegenvaller dus.
Meevaller was dat de test geen grote afwijkingen aan het licht bracht.
Na controle wat voor sproeiers er in de "dubbele webers" zaten zijn deze uitgewisseld voor een ander type en zijn de carburateurs volledig afgesteld.
Hierna was het dus tijd voor de tweede test om de mogelijke verbetering aan te tonen.
Uitkomst was nu een resultaat van 69,9 pk in de 4e versnelling bij 4800rpm. hetgeen niet verkeerd is voor dit type motor.
Een testrit in het buitengebied van Doesburg liet mij ervaren dat de motor nu vloeiender accelereerde en vlotter liep.
Na een onderhoud van nog geen 2 uur bij deze specialisten loopt de motor lekker en kon ik voor de spits weer aan de terug reis beginnen.
Op de snelweg lekker met het verkeer kunnen mee komen (120kM/h) is fijn rijden.
Ben dus weer een stap verder gekomen.
Deze winter ga ik in om het standaard onderhoud thuis te kunnen doen in de eigen garage zodat de Trike weer helemaal spik-en-span klaar kan staan als het voorjaar aanbreekt.
